選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【Aileen】巧克力牛奶-撞色糖果雙人加大四件式被套床包組就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【Aileen】巧克力牛奶-撞色糖果雙人加大四件式被套床包組吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
| Aileen-巧克力牛奶-撞色糖果雙人加大四件式被套床包組 |
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日系簡約設計，四色黃金比例切割搭配、品味生活新概念。 讓您進到房間 無時無刻都有尊爵的享受！ 我們用心設計及開發最適合您的家居寢具！ 讓您擁有格調時尚品味的的優質生活！ 商品特點 配件：床包x1+薄被套x1+枕套x2，超值組寢具首選 加高型床包：頂級柔絲絨床包，柔軟舒適，吸濕排汗、透氣舒適，貼心加高設計，各式獨立筒床墊可完全包覆，固定性絕極佳。 |
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品牌名稱
款式
- 三件式
- 四件式
尺寸
- 29~32cm
- 單人3尺
- 雙人加大
功能
- 可水洗
圖案
- 素面
材質
- 聚酯纖維
商品規格
- ◆商品內容：雙人加大四件式被套床包組
內容件數：雙人加大薄床包 x 1+ 雙人薄被套 x 1 + 薄枕套 x 2 ，4件∕組
材質：100% 聚酯纖維
◆產品尺寸
雙人加大薄床包－ 6 x 6.2尺(180 x 186公分)
雙人薄被套－ 6 x 7尺(180 x 210公分)
美式信封枕套－48 x 73公分
◆清潔保養方式
◎貼心建議第一次清洗時可加一點食用白醋浸泡，浸泡水位應高於商品高度。同時建議使用洗衣袋清洗。
◎一般洗滌方式為：先將中性洗滌劑倒入洗衣機的水中，水溫不要超過30℃ ，待洗滌劑完全溶解再放入床包組清洗。
◎清洗時不得與其他衣物一起洗滌。
◎盡量不用太過強烈的洗衣粉或洗衣精。
◎請勿使用漂白水洗滌。
◎清洗時淺色的要與深色分開洗滌，避免顏色互染。
◎洗滌後請勿用烘乾機烘乾，建議置於室外通風處自然風乾。
◆注意事項：商品如經拆封、使用、下水、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退貨！
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熱點新知搶先報
... 汽車產業正站在新一輪「技術爆炸」的前夕。人類出行的美好未來，在不遠處閃爍著迷人的光，我們卻身處黎明前的黑暗中。黑暗，意味著現有的技術條件下，需求在已經開發完成的市場裡，早早停滯了增長。人們迫切等待著電動化、智能化等技術的突破。 在智能化技術，或者更具體來說，在自動駕駛方面，最近的兩則熱聞都與L3級別有關，聯繫起來看頗有意思。一個是外媒爆料，「奧迪在去年低就取消L3級自動駕駛項目，將團隊數百名員工轉向L2和L4級自動駕駛技術研發」，報導中稱，取消的原因是相關法規開放遙遙無期。 另一條消息來自長安汽車，其旗下UNI-T在重慶完成了L3級別自動駕駛量產體驗。據長安汽車總裁朱華榮透露，國內相關法規或在今年內完成制定，屆時，該車將在第一時間上市發布。 ... 此前自動駕駛技術的發展路徑中，L1部分駕駛輔助向L2組合駕駛輔助的過渡十分順暢，我們深切感受到了革新帶來的體驗優化。但在L2向L3級有條件自動駕駛的進發途中，長安吹起了衝鋒號，奧迪卻鳴金收兵。這種分歧廣泛發生在汽車產業里，使得眼下自動駕駛技術的發展遠不如之前般激進。在分歧的背後，是L3級別自動駕駛技術天生自帶的矛與盾。 在講述矛盾之前，我們首先需要明晰，什麼是L3。現有的自動駕駛分級標準主要有二，一為我國工信部發布的《汽車駕駛自動化分級》（目前處於報批公示階段），另一個是美國汽車工程師學會制定的標準。兩種標準雖有細微不同，但對於L3級別的定義基本一致。 在《汽車自動化分級》中，關於L3是這麼表述的：「在自動駕駛系統所規定的運行條件下，車輛本身就能完成轉向和加減速，以及路況探測和反應的任務。對於3級自動駕駛汽車，駕駛員需要在系統失效或者超過工作條件時對故障汽車進行接管。」 ... 在SAE更新的自動駕駛等級圖中，L3級別的特殊性更為明顯。6個級別被分為了兩個大類，依據是「誰」在執行動態駕駛任務。從L0~L2是人，從L3~L5是系統。但在L3中特別提出，在緊急情況下，當功能請求時，人必須接管進行駕駛。 這說明一方面，L3是L2在傳感器、在算法、在場景上的量變。另一方面，L3在質變階段的L4之前，這導致其成為一個權責部分讓渡後的階段性產物。L0~L2，權責的主體是人，L4~L5，權責的主體是機器，L3恰好卡在中間。 一個信任矛盾是，你越相信自動駕駛技術，你就越難在緊急情況下及時接管駕駛，L3的存在就沒有認知基礎。相反，你若完全不相信自動駕駛技術，L3就沒有存在必要。為解決這一問題，L3在整個系統架構、底層系統冗餘設計以及魯棒性上必須向上看齊，在硬體等方面與L4基本保持一致，這大大增加了量產車型的成本。另外就是通過限制使用場景，在功能性方面向下靠攏，自我閹割來保證安全性。 ... 前兩年就頻頻發生自動駕駛路測過程中，安全員或工程師走神而導致車禍的案例，加上目前法律法規尚未開放，L3的落地顯得格外糾結。 因而我們能看到，奧迪A8雖作為全球第一款L3級別量產車型，但囿於法規不允，其在60公里時速下的擁堵場景自動駕駛功能被鎖閉，被直接打成了L2+。UNI-T也實現了這一功能，但時速限定在了40公里以下，同樣在相關法律法規完善前，不考慮上市發售。 法律法規，代表著L3級別自動駕駛面對的社會性問題。在這一級別，人與機器的權責，第一次有了交集。從這一角度來看，當系統運作時，責任歸於車輛（車企），當人類駕駛員接管後，責任歸於人。但若在接管過程中出現矛盾，責任當歸咎與哪一方？這後續還牽扯到保險制度設計、責任事故理賠等問題。 更進一步說，在不久的將來，自動駕駛技術的開發者們，將成為又一個面對「電車難題」的人。 ... 人在駕駛過程中，突遇緊急狀況的反應時間平均是1200毫秒。而L3級別系統的反應時間僅為50毫秒，在未來，隨著技術的進步，這一時間還將繼續縮短。 1200毫秒，可能來不及反應，扳動那根讓電車換道的把手。但L3級別系統50毫秒，甚至更短時間的反應時間，卻讓我們第一次有了選擇，這個選擇不是丟給車主一個警報，或是AI算法能夠解決的，而是駕駛者乃至開發者要提前做下的決定。當車禍無法避免，前面是老人，左轉是兒童，右轉是青年，在可以作為的情況下，應當如何作為，就涉及到了倫理問題。 ... 綜合來看，包括福特、奧迪等車企選擇了放棄L3級別自動駕駛，專注於L4與L2級別技術的研發，呈現在市售量產車型上，就是L2.幾級別自動駕駛技術的搭載。包括長安、奔馳等汽車製造商則明確表示將在今年完成這一級別自動駕駛汽車的量產。 一團亂麻糾結在一起，選擇退縮並不丟人，迎難而上需要勇氣，更需要智慧。在國內相關法規尚未出臺，UNI-T尚未上市之前，筆者難以分析長安選擇了什麼樣的方法去規避或解決上述問題。但可以預見的是，這將成為自動駕駛技術發展史上的一次里程碑式事件。 文/秦志聰
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/a6yrr4v.html
MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=2863913&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league
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